柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接触点被轴承顶开时，高级控制三极管被锯断，打火电磁磁圈高级电机定子中的直流电压量快减退到零，电磁磁圈四周和铁心中的人体磁场也快衰减乃至会消失，为此在打火电磁磁圈的次级电机定子中产生感测器电阻降，通称次级电阻降，至少用的直流电压量通称次级直流电压量，次级直流电压量流走的控制三极管通称次级控制三极管。

接点掉线后，简单直流电交流电压直流电走低的浓度越高，铁心中的磁通改变率越大，次级绕阻中带来的红外感应直流电交流电压直流电越高，越便捷击穿交流电压直流电小火苗塞齿隙。当启动电感线圈铁心中的磁通发生了改变时，不禁在次级绕阻中带来压力电(互感直流电交流电压直流电)，的同时也在简单绕阻中带来自感直流电交流电压直流电和直流电交流电压直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为祛除自感的工作电压和直流电值的不利的作用，在没电器接点之中并接有电感（电贮罐）器C1。在接点分开单独进行同时，自感直流电值向电感（电贮罐）器充值，就能够缩小到接点之中的火苗，降速初快直流电值和磁通的衰减，并提生了次级的工作电压。